02/10/2015, 00.00
INDONESIA - CHINA – JAPÓN
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Finalmente Yakarta eligió a Beijing para el primer tren de alta velocidad

de Mathias Hariyadi
Después de semanas de incertidumbre y enfrentamientos entre los ministros, el gobierno de Indonesia se basa en China. Un proyecto de 5,5 millones de dólares, que no requiere garantía y cobro al Estado. Tres años de tiempo previsto para su implementación. Se fortalece el eje entre China e Indonesia en términos de economía y desarrollo.

Yakarta (AsiaNews) - Después de semanas de incertidumbre e indecisiones, el gobierno de Indonesia ha elegido entre Beijing y Tokio a quien confiar la construcción de la alta velocidad que conectará (a lo largo de un tramo de 150 km) la capital Yakarta con Bandung, West Java. El contrato del controvertido proyecto, la fuente de debate y discusiones entre varios ministros del gabinete en Yakarta en su oportunidad, y ha sido China que ha ganado el trabajo sobre Japón. Sólo China y Japón se habían propuesto para financiar la línea de alta velocidad. El proyecto chino no requiere garantías de Yakarta y comenzará a trabajar un mes después de la inauguración de la obra. Tres años es el tiempo de realización prevista. La propuesta de Tokio - el más avanzado en términos de seguridad – requería garantías de los indonesios y cinco años de trabajo.

En los últimos días, el ministro indonesio de Desarrollo Sofyan Djalil había volado a Tokio, con la tarea de comunicarle a los socios japoneses que la elección recayó en China. Explicó que la exclusión de Japón es "definitiva", ya que "viola" el modelo de negocio y las regulaciones establecidas por Indonesia en el campo de la infraestructura.

Yakarta ha pensado largo y tendido acerca de si se debe implementar el proyecto y se han producido enfrentamientos entre personalidades destacadas del ejecutivo. Entre las razones de los conflictos, la utilidad de un enlace de una forma rápida que ya está bien servida por los trenes regulares que cubren el trayecto en unas dos horas y media (en comparación con 5 horas hace seis años). E incluso los autobuses, turismos y monovolúmenes que emplean el mismo tiempo.

El estudio de viabilidad del proyecto japonés prevé inversiones por US$ 6.2 mil millones y las garantías ofrecidas por el Gobierno de Indonesia; el coste del proyecto presentado por China es de alrededor de 5,5 mil millones y no requiere de garantías o inversiones de Estado de Yakarta, de acuerdo con el modelo de business-to-business [negocio a negocio].

La victoria china en la licitación para el tren de alta velocidad confirma una vez más el fortalecimiento de los vínculos económicos y comerciales entre Beijing y Yakarta. Está en las noticias de estos días un presupuesto de tres millones por el Banco de Desarrollo de China (CDB) a tres empresas estatales en Indonesia; consecuencia de los contratos de crédito suscritos por Xi Jinping y Joko "Jokowi"  Widodo en el encuentro oficial del pasado mes de marzo que tocó las finanzas, la industria y la infraestructura.

Por otra parte, la rupia se encuentra en su nivel más bajo desde hace 17 años y la industria se desacelera, con 26 mil empleos perdidos desde agosto. Es por eso que, en respuesta a la crisis, en los últimos días, Indonesia ha tratado de fortalecer su asociación con Pekín, invitando a los empresarios chinos a invertir en el país. De hecho, los analistas y expertos en economía señalan que "la devaluación de la moneda es una oportunidad para el capital extranjero", pero podría endurecer aún más las condiciones y derechos de los trabajadores locales.

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