Taskent (AsiaNews) - El papel de Uzbekistán en el sistema de transporte euroasiático está cambiando: mientras que en el pasado su condición de país sin salida al mar se consideraba su principal limitación, Taskent está tratando ahora de aprovechar su ubicación geográfica en su beneficio, conectando China, Asia Central, el Cáucaso Meridional, Europa y Asia Meridional a través de su territorio.
En 2025, el volumen de mercancías en tránsito por Uzbekistán alcanzó los 15,3 millones de toneladas, lo que supone un aumento del 54 % con respecto a 2021. Sin embargo, la cuota del país en el tráfico de mercancías en tránsito entre China y Europa aún no supera el 1-2%. Según los cálculos presentados al presidente de Uzbekistán en julio de 2026, atraer entre 15 y 20 millones de toneladas adicionales de mercancías en tránsito internacional al año podría generar unos ingresos fiscales adicionales de entre 400 y 600 millones de dólares para el país. Esto también podría atraer alrededor de 3 000 millones de dólares en inversiones en centros y terminales logísticos. Con este fin, Uzbekistán está desarrollando simultáneamente varias rutas: una nueva línea ferroviaria desde China atravesará Kirguistán.
El ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán se está convirtiendo en uno de los proyectos clave. Se ha debatido durante varias décadas, pero la construcción no ha comenzado hasta los últimos años; la inauguración oficial tuvo lugar en diciembre de 2024, y las obras a gran escala en todo el tramo kirguís del trazado comenzaron en el verano de 2025. En 2026, el proyecto ya se encuentra en fase de construcción activa: se están excavando túneles, construyendo puentes, acondicionando el terreno y creando las infraestructuras de apoyo. Según la parte kirguisa, se han iniciado las obras en los 29 túneles, y el Ministerio de Transportes de Uzbekistán informó en julio de que la construcción avanza según lo previsto.
Se prevé que el ferrocarril conecte Kashgar con Andijan, atravesando Kirguistán. Según la última estimación oficial facilitada por la parte kirguisa, el coste del proyecto asciende a unos 4.700 millones de dólares. Para Uzbekistán, la importancia de esta línea va mucho más allá del comercio bilateral con China: una vez finalizada, la línea ferroviaria permitirá al país disponer de una conexión ferroviaria más corta con el oeste de China, sin tener que desviar parte de la mercancía por las rutas septentrionales, más largas. Se prevé que la línea ferroviaria gestione hasta 15 millones de toneladas de mercancías al año y reduzca los plazos de entrega entre China y los mercados europeos hasta en 10 días, pero Uzbekistán no pretende ser el destino final de la línea.
Una vez llegadas a Uzbekistán, las mercancías podrán distribuirse a través de varias rutas: hacia el oeste, Tashkent espera conectar la nueva línea ferroviaria con el Corredor Central a través del mar Caspio y el Cáucaso meridional, mientras que, paralelamente, se está desarrollando una ruta a través de Turkmenistán, Irán y Turquía. En el futuro, la conexión de la línea China-Kirguistán-Uzbekistán con el Corredor Transafgano debería abrir el acceso a los puertos de Pakistán. El papel del Corredor Central en el transporte entre Uzbekistán y la Unión Europea ha cambiado de forma aún más significativa: su cuota del volumen total de mercancías transportadas ha aumentado del 12 % en 2021 al 28 % en 2025, y este crecimiento ha continuado en 2026, año en el que, solo en el primer semestre, el tránsito de mercancías uzbekas a través del puerto de Bakú alcanzó aproximadamente 0,5 millones de toneladas, un 2 % más que en el mismo periodo de 2025. Las mercancías procedentes de Uzbekistán viajan a través de Asia Central hasta el mar Caspio y, a continuación, pasan por Azerbaiyán y Georgia hacia Turquía.
Al mismo tiempo, también está aumentando el tráfico de tránsito con los países europeos: en 2025 alcanzó 1,5 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 29 % respecto a 2024. Para Uzbekistán, el desarrollo de esta ruta es importante también porque ofrece una alternativa a las rutas tradicionales y permite distribuir los flujos de mercancías por diferentes corredores. La eficiencia no depende únicamente de las infraestructuras uzbekas: la ruta incluye vías férreas de varios países, puertos del mar Caspio, transporte marítimo y el posterior transbordo de mercancías en el Cáucaso Meridional. La rapidez y el coste de la entrega vienen determinados por la coordinación de todos los participantes en la cadena.
