塔什干（亚洲新闻） - 乌兹别克斯坦在欧亚运输体系中的角色正在发生变化：过去，该国作为内陆国的地位曾被视为其主要制约因素，而如今塔什干正试图利用其地理位置创造优势，通过其领土将中国、中亚、南高加索、欧洲和南亚连接起来。
到2025年，过境乌兹别克斯坦的货运量已达1530万吨，较2021年增长了54%。然而，该国在中欧过境货运总量中的份额仍不超过1%至2%。根据2026年7月向乌兹别克斯坦总统提交的测算数据，若能每年吸引额外1500万至2000万吨国际过境货物，可为该国带来4亿至6亿美元的额外税收。这还有望吸引约30亿美元的投资流入物流中心和货运站。为此，乌兹别克斯坦正同步开发多条运输线路；其中一条来自中国的新铁路线将途经吉尔吉斯斯坦。
中吉乌铁路正成为一项关键工程。尽管该项目讨论已久，但直到近年才正式动工；项目于2024年12月正式启动，吉尔吉斯斯坦境内路段的大规模施工则始于2025年夏季。到2026年，该项目已进入积极施工阶段：正在开凿隧道、架设桥梁、进行路基施工并建设配套基础设施。据吉尔吉斯斯坦方面称，全部29座隧道的施工均已启动，而乌兹别克斯坦交通部于7月表示，工程建设正按计划推进。
该铁路将连接喀什与安集延，途经吉尔吉斯斯坦。根据吉尔吉斯斯坦方面提供的最新官方估算，该项目耗资约47亿美元。对乌兹别克斯坦而言，这条线路的重要性远不止于与中国的双边贸易：一旦建成，该铁路将使该国能够通过更短的铁路线路连接中国西部，而无需将部分货物经由更长的北部路线运输。预计该铁路年货运量可达1500万吨，并将中国与欧洲市场之间的运输时间缩短多达10天；不过，乌兹别克斯坦并不打算成为该线路的终点站。
货物抵达乌兹别克斯坦后，可通过多种路线进行分拨：向西，塔什干方面希望将这条新铁路与经由里海和南高加索地区的“中间走廊”连接起来；与此同时，一条途经土库曼斯坦、伊朗和土耳其的路线也在同步开发中。未来，中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路线与跨阿富汗走廊的连接，有望打通通往巴基斯坦港口的通道。“中间走廊”在乌兹别克斯坦与欧盟之间的运输中发挥着日益重要的作用，其在总货运量中的占比从2021年的12%升至2025年的28%。这一增长势头延续到了2026年；仅在该年上半年，经由巴库港过境的乌兹别克斯坦货物量就达到约50万吨，较2025年同期增长了2%。来自乌兹别克斯坦的货物横穿中亚抵达里海，随后经由阿塞拜疆和格鲁吉亚运往土耳其。
与此同时，与欧洲国家的过境运输量也在增加，2025年达到150万吨，较2024年增长了29%。对乌兹别克斯坦而言，开发这条路线还具有重要意义，因为它为传统路线提供了替代方案，并能将货物流量分散到不同的运输走廊上。运输效率不仅取决于乌兹别克斯坦的基础设施：该路线涵盖多个国家的铁路、里海港口、海运以及随后在南高加索地区的货物转运。运输速度和成本取决于整个供应链中所有参与方的协调配合。
