米兰（亚洲新闻）－随着中东战事升级，也门战火重燃，能源格局正在改变。曼德海峡和霍尔木兹海峡这两条原油和天然气运输的关键通道都遭到封锁。
沙地阿拉伯警告称，除非东西向主输油管在几天内恢复运行，否则其石油出口可能被切断。此前，胡塞武装近期向该管道发射了无人机和飞弹，导致全球石油供应下降了4%。
这可能会进一步加剧能源短缺，目前燃料和天然气价格已飙升至历史新高。昨日亚洲交易时段，布兰特原油价格上涨3%，突破每桶100美元大关，最终收在每桶107美元。
全球五分之一的石油贸易和四分之一的液化天然气（LNG）运输曾经经过霍尔木兹海峡；在此之前，唯一真正的替代路线是红海南部门户－曼德海峡。
面对可能进一步恶化的局势，各国政府和产业参与者正在寻求替代路线，伊拉克率先尝试透过叙利亚和土耳其增加出口。
专门研究中东事务、国际安全和危机地区和平进程政策的学者兼地缘政治分析师阿梅尔·萨拜莱赫（Amer Al Sabaileh）表示：“胡塞武装的干预可能会加剧本已高度脆弱的能源局势，”他为包括《约旦时报》（The Jordan Times）在内的多家出版物撰稿。
他告诉《亚洲新闻》说：“我们不能，将红海局势与伊朗的战略割裂开来。德黑兰已经意识到，如果无法彻底阻止霍尔木兹海峡的航行，它就可以尝试封锁其他航线，使海湾国家能够减轻海峡封锁带来的影响。”这是基于“对能源部门施压，并透过能源和政治施加影响能源对经济和政治施加影响的能力”。
这位学者认为，国际社会显然有责任在联合国主持下提出“果断”的因应措施，以保障航行自由。
他强调，“胡塞武装的反应也可以被解读为试图扩大冲突范围”，因为他们“占据了威胁航运的地理优势”，即便他们并不具备国家级别的军事能力。
“只要让航线变得更危险、成本更高、更难以预测就足够了。”尽管这种情况并非“注定会永远持续下去”，但仍可能产生重大影响，“尤其是在短期内”。
替代路线
霍尔木兹海峡是世界主要的石油和液化天然气出口通道之一；在美以袭击伊朗之前，海湾国家每天透过该海峡出口近2,000万桶石油和液化天然气。如今，日流量估计在600万至800万桶之间。
天然气的情况更为严峻。作为该地区最大的天然气生产国，卡达由于其拉斯拉凡天然气枢纽在伊朗袭击中遭受破坏，甚至难以出口部分天然气产量。
霍尔木兹海峡和曼德海峡的风险不仅给全球能源供应的两大关键咽喉要道带来压力，也给世界贸易造成了双重瓶颈。
这促使各国寻求陆路通道和安全港口，努力实现能源来源多元化并建立新的过境路线。
两条陆路路线是可行的替代方案：一条是跨安纳托利亚天然气管道（TANAP），从阿塞拜疆里海的沙赫德尼兹2号气田延伸至土耳其西部边境；另一条是巴库-第比利斯-杰伊汉（BTC）石油管道。
其他运输路线，例如基尔库克-杰伊汉线（伊拉克-土耳其）以及杰伊汉的高容量储油装卸码头，在当前充满不确定性的时期，对于维护稳定至关重要。
近日，伊拉克石油部长巴塞姆·穆罕默德·胡代尔（Bassem Mohammed Khudair）宣布计划增加经由叙利亚和土耳其杰伊汉港的石油出口。
部长指出，巴格达计画透过经由叙利亚和土耳其杰伊汉港的管道，将石油出口能力提升至每日100万桶以上，使总出口能力达到每日500万桶。
为此，必须完善延伸至法伊什哈布尔、巴尼亚斯以及霍尔木兹的战略基础建设。
7月18日，叙利亚与伊拉克及一家全球企业联盟签署了两份谅解备忘录，旨在恢复基尔库克至巴尼亚斯的铁路运输。
能源安全
萨拜莱赫表示，当前情势正促使该地区各国“重新思考能源安全”。 “这不再只是寻找霍尔木兹海峡的单一替代方案，而是要建立一个替代路线网络。”
这意味着“通往地中海的油气管道、陆路连接、利用亚喀巴湾和亚喀巴港（位于约旦）、通过各种走廊进入地中海的可能性，以及展望未来，甚至与以色列港口的连接。”
他补充说：“这些‘千条通道’有助于降低主要路线中断带来的脆弱性”，同时也要考虑到“地缘政治因素”。
伊朗方面则表示，“伊朗有意维持对国际能源市场的施压；因此，任何限制霍尔木兹海峡影响的新路线都可能成为其直接或间接施压的目标。”
此外，德黑兰过去曾利用“区域势力”影响其邻国，如今在也门胡塞武装问题上也出现了“类似的动态”。 “新的发展趋势是，海湾国家不再寻求临时解决方案”，而是致力于“能源基础设施的真正多元化”。
“一些管道和陆路连接项目可以减少对霍尔木兹海峡以及在某些情况下对曼德海峡的依赖，但这还远远不够。”
主要参与者“正在努力寻找降低其对主要海上航线依赖程度的方法，这解释了他们为何将目光聚焦于叙利亚、约旦和亚喀巴，以及与东地中海的潜在连接。”
在“紧急情况”下，伊拉克-叙利亚轴线“可能会发挥一定作用”，但“我对将陆路运输，特别是公路运输，视为长期战略解决方案持非常谨慎的态度”。它存在“太多障碍”，难以有效发挥作用，包括“基础设施、运力、成本、安全、政治不稳定，以及最重要的，需要穿越高度脆弱的地区”。
不过，现阶段“每一种可能性”都在评估之中。这是“最有趣的”方面，因为“这场危机正迫使人们从个体思维转向区域能源网路视角”。这种“演变”可能会产生“政治后果”，促使双方“在应对伊朗压力方面采取更协调的立场”。
土耳其-以色列贸易
另一个因素涉及表面上的竞争对手之间的非法贸易。石油变革国际组织（OCI）和跨国公司研究中心（SOMO）的联合调查揭露了这个问题，该调查显示，土耳其和以色列之间存在中间人活动。
从海湾问题到巴勒斯坦问题和加萨地带问题，许多问题都使以色列总理本雅明·内塔尼亚胡（Binyamin Netanyahu）和土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安陷入激烈的冲突，尽管迄今为止，这种冲突仅限于口头层面。
然而，在幕后，即使在2024年5月2日禁运生效后，石油运输仍在继续，并未中断。两家公司运送了超过1,400万桶石油，其中一家公司Heritage拥有两家土耳其子公司，这便是明证。
土耳其杰伊汉港被确认为转运点。为了运输原油，土耳其被提及37次，据报道，土耳其在为以色列军队运输燃料方面发挥了“重要作用”，实际上充当了以色列的生命线。
阿梅尔·萨拜莱赫说：“很难想像，土耳其现任政府和以色列之间能够真正实现战略共存，因为他们的分歧并非仅仅是情势上的；然而，这并不意味着双方的经济和能源利益会自动消失。”
“即使政治关系极度紧张，贸易也往往能够维持下去，但我认为能源需求不足以将这种现状转化为真正的政治和解。”
与此同时，“经过近三年的冲突，我们必须审视伊朗在该地区投射影响力的能力发生了多大变化。”
德黑兰建立了一个“覆盖黎巴嫩、加沙、约旦河西岸、叙利亚、伊拉克和也门的网络来发挥其影响力。如今，这些工具中的许多已被削弱，但它们并未消失；”相反，“运用这些工具的能力发生了转变。”
他指出：“下一阶段的标志可能是伊朗内部压力加剧，但这并不意味着局势升级的风险已经降低。恰恰相反，正因为伊朗失去了一些战略纵深，它可能会寻求透过能源、基础设施和贸易路线来获取新的影响力；真正的竞争可能不仅仅是军事上的较量。”
最终，这将取决于“该地区国家（海湾国家、伊拉克、约旦、以色列、土耳其）能否降低自身受伊朗压力的影响。如果它们成功建立多元化的能源和贸易基础设施网络，其战略影响将是深远的，”萨拜莱赫解释说。
如果这种情况发生，“伊朗将失去利用霍尔木兹海峡等单一通道来影响整个国际市场的能力。而这可能是最重要的地缘政治后果之一：新的能源运输路线图和新的区域安全架构。”
