新德里（亚洲新闻）- 在印度，没有为曾就学的年轻人提供工作，因为市场提供危险、有辱人格和报酬低的工作，而毕业生的资格要求过高。这是对最近对印度工人状况的一些调查的分析得出的图像，也是上个月在比哈尔邦爆发的抗议活动的背景下，此前有 1,250 万人申请了 35,000 个国家铁路的工作岗位可见一斑。
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印度经济正在增长，预计 2022-23 财年的增长率为 8.5%，尽管存在与大流行退出相关的不确定性和风险。但是，从创造就业机会中受益的不光是学者，他们渴望在政府办公室或大公司的管理部门工作。
一项定期劳动力调查报告称，2017-18 年的失业率已经超过 6%，是 45 年来的最高水平。在 15-29 岁年龄组中，这一数字为 17.8%，这一数字在随后的几年中一直保持在 15% 以上。数据细分显示，失业率随着教育水平的提高而上升。一些学生说，一个戏剧性的情况和一个问题可以追溯到疫情大流行之前，但现在却如此令人沮丧，因为在学习上做出了所有牺牲，一些学生说，这正在导致一些年轻人自杀。
对劳动力的需求是存在的，但在这些行业中，工人被视为（有时是字面意思）就像炮灰一样。例如，汽车行业的数千名工人在没有安全保护的情况下处理机械后失去了手指、手或颈部和头部严重受伤。这在 2021 报告中有所报道，这是印度安全基金会 （Sii）制作的关于该主题的第三份文件，该基金会自 2017 年以来一直在收集有关该行业移民和工人状况的全国性数据。
在 Sii 协助的 3,268 名工人中，有 2,584 名（80%）在该行业最大品牌的供应商工厂工作（去），例如铃木、Motorcop 和本田。 70% 的人失去了一只手或手指，这一数字在过去五年中一直保持不变，而略高于 20% 的人遭受各种类型的骨折。 71% 的人表示，12 小时轮班的月入低于 10,000 卢比（低于 120 欧元）。加班费没有获得支付。绝大多数受伤者（92%）是移民工人，主要来自比哈尔邦、北方邦和奥里萨邦。他们受教育程度很低，其中 62% 是 30 岁以下的年轻人。
超过 50% 的事故发生在电动压力机上，因为它们没有配备安全传感器，或者因为工人没有接受过操作培训。多年来，安全检查一直在下降，政府的数据也与 Sii 收集的数据有很大差异。例如，印度劳工部的技术部门总工厂咨询服务与劳工研究所在北部哈里亚纳邦记录了约 50 宗非致命事故（约占全国总数的 2%），而报告的事故约为 500 宗自 2016 年以来，每年都只去 Sii。
Sii 的研究还表明，工人的薪水和教育程度越低，受伤越严重（从字面上看，失去的手指越多）；由于所报告的身体和心理创伤，这将工人推向了社会边缘，这使他们无法找到新的工作。支付保险费往往是一个骗局：70% 的受伤工人报告说他们从雇员国家保险公司收到了他们的保险卡——该保险公司在生病、事故和死亡的情况下提供医疗福利——仅事故发生后，而不是在他们被雇用时，因此无权获得任何赔偿，尽管他们已经支付了他们的贡献。
汽车行业对印度国内生产总值的贡献约为 7.1%，最新的 2016-26 十年汽车使命计划预计这一数字将增加到 12%。这意味着现在价值80亿的汽车行业，到2026年将达到0亿，成为全球第三大汽车市场。 2021财年，印度生产了2,270万辆汽车，主要是两轮车，其中410万辆用于出口。它目前直接雇用800 万员工，间接雇用了 3,700 万员工。到 2026 年，这一数字预计将上升到 1 亿辆。主要的汽车生产中心位于哈里亚纳邦、马哈拉施特拉邦、泰米尔纳德邦和卡纳塔克邦。 “这四个邦也是印度最富有的邦之一，这可能不只是巧合，”Sii 在其报告中总结称。
