雅加达（亚洲新闻）－又一艘载客船只起火，在印尼群岛中心地带引发了另一次救援行动。
“穆蒂亚拉·圣淘沙二号()”号渡轮起火造成五人死亡不到两周后，今天早上，第二艘渡轮在峇里岛和龙目岛之间的海域起火。
火灾于凌晨4点30分左右发生在“Putri Yasmin”号渡轮上，当时船只正在龙目海峡航行。这艘船从峇里岛的帕当拜出发，前往龙目岛的伦巴尔。
救援行动中，印尼海军舰艇和其他抵达现场的船只共救出了172人。由于海况恶劣，海浪高达四米，救援行动难度加大。
一名19岁的印尼女子不幸罹难，至少两人被送往医院。
火灾原因尚未确定。
然而，获救人数立即引起了人们的警觉。根据官方乘客名单，普特里·亚斯敏号（Putri Yasmin）上应该有131人，包括114名乘客和17名船员。但救援人员却救出了172人。
当局仍在调查这一差异，但这凸显了印尼海事事故中最常见的问题之一。
不到两周内发生两起火灾
继“普特里·亚斯敏号”渡轮起火之后，8月2日，“穆蒂亚拉·圣淘沙二号”（Mutiara Sentosa II）渡轮在印尼东部马都拉岛附近海域起火，当时该船正从爪哇岛泗水驶往南苏拉威西岛望加锡。
船上共有271人：232名乘客和39名船员。当局连日来清点船上人员和失踪人员，最后确认5人死亡。
同样，在这次事故中，实际船上人数与官方乘客名单不符。
“穆蒂亚拉·圣淘沙二号”于1992年在日本建造，船长约160米，于2015年被一家印尼运营商收购。该船此前曾在日本以“大阪渡轮”号和“金鸟5号”（Golden Bird 5）的名称运营。
火灾原因仍在调查中，一些幸存者报告称，他们看到火焰是从汽车甲板开始燃烧的。
印尼国家运输安全委员会（KNKT）发布的2025年活动报告指出，乘客登记系统缺陷仍是影响航运业的关键议题之一。 KNKT是负责调查交通事故的印尼机构。
17000个岛屿的日常需求
确保统一的安全标准也与印尼的地理环境密切相关。印尼由17,000多个岛屿组成，海上运输至关重要。
从峇里岛到龙目岛的相对较短航线，到通往苏拉威西岛、马鲁古群岛和巴布亚的更长航线，每天都有成千上万的人乘坐渡轮、客轮和当地船只。
经常乘坐渡轮的苏拉特莫（Suratmo）在接受《亚洲新闻》采访时说：“如果船上载着数百名乘客时发生过很多沉船和起火事故，我怎么能相信安全规程呢？”
苏拉特莫尤其专注于一些较长的航线，例如巴东至明打威群岛或锡博尔加至尼亚斯岛之间的航线，这些航程可能需要长达十个小时。
从坦波马斯二号（Tampomas II）到今天
最近发生的事件不可避免地让人回想起坦波马斯二号，这是印尼史上最严重的海难之一。
1981年1月，国营渡轮“佩尔尼号”（Pelni）在爪哇海航行时起火，当时它正从雅加达驶往乌戎潘当（现为望加锡）。
这艘1956年在日本建造的渡轮在出发前就已经出现引擎故障。火灾发生在机舱和车辆甲板，导致船舶无法正常航行。
恶劣的海况进一步加剧了疏散难度，最终该船在漂流数小时后沉没。
确切的罹难人数至今仍有争议。最初的报告估计有数百人死亡，而官方公布的船上人数也存在争议。
登记在册的乘客和船员超过一千人，但后续报道表明，实际人数可能更高，部分原因是存在未购票乘客。
当时的资料也记录了救援人员在搜寻失踪人员时所遇到的困难。
“坦波马斯二号”因此成为大型客轮在远离海岸的地方遇险且疏散程序不足时可能造成严重后果的象征。
大约45年后，问题不再只是船舶老化。印尼船队规模更大，该国也建立了一套完善的调查和安全监管体系。
但官方报告仍不断指出乘客管理系统、检查和船舶安全有缺陷。
事故频繁的夏季
“普特里·亚斯敏号”和“穆蒂亚拉·圣淘沙二号”并非近期记录在案的唯一海事事故。 7月15日，“努鲁尔·萨尔萨号”（Nurul Salsa）在南苏拉威西岛塞拉亚尔群岛附近海域因引擎故障沉没。
根据当局随后核实的数据，船上至少载有76人：58人获救，4人死亡，另有14人失踪。搜救行动持续十天后暂停。恶劣的海况使搜救工作更加复杂。
这次事件也表明，在群岛最偏远的地区，由于地域辽阔、救援基础设施落后，迅速进行救援行动是多么困难。
