河内（亚洲新闻社） - “9月12日和13日，我们要关闭应用程序。”这是目前在越南Grab司机脸书群中流传的号召。数百名从业者正在组织为期两天的抵制行动，抗议平台收取的佣金及其他扣款费用——该平台提供摩托车出租车、外卖配送及其他上门服务。目前，这场源于社交媒体的运动看似是非正式的，但随着生活成本上涨导致收入缩水，越来越多的司机开始支持这一行动。
抗议活动始于9月初，当时多位司机开始在行业交流群中反映，在Grab扣除各项费用后，实际收入低得惊人。9月7日晚，一个拥有约16.6万名成员的“越南Grab司机社区”群中，有人发布了行动号召：“大家团结起来吧。就在12号和13号。这实在太不公平了。”
该帖子配有一张照片，照片中几名司机站在一面反对提高司机佣金和费用的横幅旁，该帖子获得了超过3000次互动，并迅速在该行业的其他在线群组中传播开来。
一位司机解释了抗议的原因：“Grab收取的费用高得离谱。一单行程收费18000越南盾，但司机只能拿到9630盾。使用该平台需支付3000盾的手续费，尽管该应用已拥有所有数据；此外，加入‘Ride Cover’保险计划还需每单支付2000盾。最终，每单的扣费比例约为40%至45%。”
另一位司机讲述了自己在一个八小时班次结束后，扣除成本仅赚得23万越南盾（约合8欧元）的经历。“我下午5点半出门，凌晨1点半才到家，整整八个小时。花掉7万盾油费后，我手里只剩下23万。腰酸背痛的，这真的太苦了。”
其他司机也将目前的费率与一年前进行了对比。“一年前，跑一趟3公里的行程，司机能拿到1.5万盾（不包括接载乘客途中的行驶距离）。现在我们只能拿到1.3万盾，而乘客却要付2.5万盾，”其中一位司机写道，并指出Grab声称其GrabBike服务的抽成比例在20%到27%之间。“乘客付2.5万，司机却只拿1.3万。这难道不荒谬吗？过去一个月左右，车费一直在下降，而生活成本却持续上涨。一切都在变贵，每天如此，每年如此。
不过，在网络群中，也有人担心自己无法承受停工两天的代价。“我有债务在身，所以请理解我会在12号和13号继续接单。我别无选择，”一位司机这样写道。另一位司机则呼吁同行们深思罢工的后果：“在决定关闭接单软件之前，请仔细考虑清楚。如果不跑车，靠什么维持生计？千万别冲动行事。最后我想提醒大家一句：请想想家里你们的妻子和孩子。”
这些司机是以平台合作伙伴而非传统雇员的身份工作的。这使得他们更难集体协商工作条件，也难以获得与领薪员工相当的权益保障。
截至目前，Grab尚未对司机的诉求做出回应。一则据称来自该公司的消息在网络群中流传，敦促司机在9月12日和13日“不要自行关闭应用程序”，并警告称此举可能导致其账户被“永久注销”。不过，该通知的真实性尚未得到证实。当地新闻媒体《Luật Khoa》报道称，该媒体曾于9月多次尝试联系Grab越南公司及其河内代表处，但均未获得回应。
Grab于2014年进入越南市场；在发展初期，该公司通过免收佣金的方式占据了该行业相当大的市场份额。2017年，公司开始征收15%的佣金。2018年1月，佣金比例上调至20%至23.6%之间，这一举措引发了数百名GrabBike司机的不满，他们纷纷关闭应用程序，并聚集在公司位于河内的办事处外抗议。同年9月，在对司机相关条款进行再次调整后，佣金比例被设定为20%。2020年12月，抽成比例达到27.27%，在河内引发了新一轮抗议活动。
争议主要集中在Grab如何计算其分成比例上。自2024年起，该公司在越南多个地区引入了所谓的“应用灵活使用费”，该费用适用于单次行程和订单。该措施最初在部分省份进行试点，随后逐步推广至该国其他地区。
据Grab称，该系统应综合考虑与行程相关的多个因素，包括司机的行驶时间和距离、天气状况、交通状况，以及特定区域和特定时间点的供需关系。在2026年7月更新的服务条款中，该公司将“应用使用费”（Phí Sử dụng Ứng dụng）定义为根据其与司机签署的商业协议应归Grab所有的收入部分，并指出该费用可能因单次行程或订单而异。
正是这种基于算法的费率波动引发了司机们最大的担忧：最终收入可能在不同行程间发生变化；此外，据司机们反映，他们很难确切弄清楚乘客支付的车费中究竟有多少比例最终落入了自己的口袋。
此外，Grab在市场上的近乎垄断地位使得司机几乎别无选择。据当地媒体援引的估算数据显示，Grab的市场份额约为70%。
目前尚不清楚究竟会有多少司机参与定于9月12日至13日举行的抗议活动，也不清楚此举将对越南主要城市的出行服务产生何种影响。截至目前，越南有关部门尚未公开介入以保护司机权益或调解此次纠纷。
