Beijing (AsiaNews) - Con la crisis del empleo de los últimos años en China, cada vez más mujeres se han incorporado a la "gig economy", que se caracteriza por consistir en trabajos por encargo, a menudo sin protección, en contraste con puestos estables y permanentes. Sin embargo, las conductoras, repartidoras y riders chinas, a pesar de que conforman el 20% de la mano de obra de este sector según algunas estimaciones, sufren mucha más discriminación que los hombres: en parte por razones culturales y en parte por los algoritmos de las plataformas que gestionan estas actividades.
Así lo destaca un informe publicado en estos días por el China Labour Bulletin. También en China, la gig economy ha creado millones de puestos de trabajo: ya en 2017 era una tendencia en alza, pero las condiciones de vida relacionadas con la pandemia y los despidos que siguieron impulsaron a cientos de personas a abandonar la industria manufacturera y el sector servicios para trabajar en las plataformas de reparto a domicilio, que en 2021 contaban con un total de 84 millones de empleados en China.
Los porcentajes de mujeres empleadas en la gig economy crecieron considerablemente entre 2020 y 2022: solo en Beijing, la proporción de mujeres en las entregas era del 9% en 2020 y aumentó al 16% al año siguiente. La empresa china T3 afirmó que en marzo de este año había 50.000 mujeres trabajando como conductoras, un aumento de 32.000 en comparación con el mismo periodo de 2022.
Sin embargo, el hecho de que las mujeres trabajen en actividades consideradas "no tradicionales" las expone a la estigmatización y a comentarios discriminatorios: los usuarios de las plataformas suelen dejar reseñas en las que preguntan, por ejemplo, "¿Por qué una chica no puede encontrar un trabajo más fácil?", es decir, más adecuado para las mujeres.
Las conductoras denunciaron en un estudio que muchas veces recibían valoraciones bajas, comentarios negativos y, en algunos casos, la cancelación del viaje debido al estereotipo de que las mujeres no saben conducir. Las calificaciones no sólo son ofensivas, sino que también repercuten en su salario.
Además, como también tienen que ocuparse del cuidado de la familia, las mujeres declaran no poder trabajar tantas horas como los hombres. Al final, menos repartos equivalen a menos sueldo, pero muchas veces también el sueldo inicial es desigual: según una investigación de Sanlian Lifeweek, alrededor del 44% de las repartidoras cobran menos de 5 yuanes por pedido, mientras que sólo el 25% de los hombres reciben un sueldo tan bajo. Sólo el 20% de las mujeres cobran 10 yuanes por trayecto, frente al 30% de los hombres. Esta desigualdad salarial se concreta en que más del 60% de las mujeres ganan menos de 5 mil yuanes al mes (660 euros), mientras que el 70% de los hombres ganan más.
Todo esto a pesar de que las mujeres se enfrentan a muchos más inconvenientes mientras trabajan. Sencillamente, es mucho más difícil encontrar un baño, por lo que varias conductoras contaron que beben menos para no tener que hacer largas pausas. Las conductoras, por su seguridad, muchas veces también se ven obligadas a evitar las zonas aisladas y remotas, sobre todo por la noche, renunciando así a los mayores ingresos que las plataformas prevén para estos repartos.
A pesar de las diversas normativas establecidas, no se registró ninguna mejora significativa. Varios sindicatos locales pusieron en marcha una serie de actividades de apoyo a las trabajadoras (ofreciendo productos, paradas de descanso, servicios sanitarios y de asesoramiento), pero aún no se iniciaron negociaciones con las plataformas para revisar el sistema de algoritmos e incluir más protecciones para la cuota femenina.
