河内（亚洲新闻）—目前，Facebook群组中正在流传一项呼吁，号召越南的Grab司机在9月12日和13日退出该应用程式。
数百名司机计划参与为期两天的抵制活动，以抗议该平台收取的佣金和扣除额。 Grab允许乘客预订摩托车计程车、订餐以及要求其他送货上门服务。
目前，这场起源于社群媒体的运动看似非正式，但正迅速获得众多驾驶者的支持，他们担忧在生活成本上涨的情况下收入却在下降。
抗议活动始于9月初，当时一些司机开始在专门的司机群组中反映，由于Grab平台的扣款，他们的收入明显减少。
周一晚上，一位用户在拥有约16.6万名成员的Grab司机越南社区群组中发布了一条行动号召：“大家团结起来！12号和13号，这太不公平了！”
这则讯息附带一张照片，照片中司机们站在一条横幅旁，抗议平台提高佣金和费用。该资讯获得了超过3000次互动，并迅速传播到其他驾驶者相关的线上群组。
一位司机解释抗议的原因时说：“Grab收费太离谱了。它收取18,000越南盾的车费，但司机实际只能拿到9,630越南盾。”
他发问：“平台还要收取3,000越南盾的费用，尽管App已经掌握了数据；还有2,000越南盾的乘车保险注册费。而且未经许可就记录行程又该怎么算？这样算下来，每次行程的收入扣除额高达40%到45%。其他司机怎么看？”
另一位司机讲述了自己八小时工作扣除各项开支后，最终只赚到230,000越南盾，不到9美元。
“我下午5点半出发，凌晨1点半到家，一共花了八个小时。油费花了7万越南盾，还剩23万越南盾。我的背都快废了。真是太让人失望了。”
其他司机也比较了现在的价格和一年前的价格。
“一年前，司机跑三公里能拿到1.5万越南盾，还不包括接客的路程。现在我们只能拿到1.3万越南盾，而乘客却要付2.5万越南盾。”其中一位司机写道，并指出Grab声称其GrabBike服务的佣金在20%到27%之间。
“乘客支付25000元，司机却只能拿到13000元。这难道不不合理吗？车费已经连续一个月下降，而生活成本却持续上涨。所有东西都在一天天、一年年地涨价。”
然而，在一些网路群组里，有些司机担心自己无法承受两天不工作的后果。一位司机写着：“我负债累累，所以请理解，12号和13号我还是会继续开车。我别无选择。”
另一位司机则敦促同行们认真考虑罢工的后果：“在你们决定关闭应用程序之前，请三思。（……）你们打算做什么工作来维持生计？请不要冲动行事。最后，我想提醒你们：想想家里的妻子和孩子。”
司机是以平台合作伙伴的身分运营，而非传统意义上的雇员。这使得他们更难就工作条件进行集体谈判，也更难获得与一般工人同等的保障。
Grab方面尚未回应司机们的诉求。一条据称来自该公司的消息在司机群中流传，敦促司机们在9月12日和13日“不要擅自关闭应用程式”，否则可能会被“永久删除”帐号。
然而，该通知的真实性尚未得到证实。当地新闻媒体《Luật Khoa》报道称，他们于9月9日多次尝试联系Grab越南公司及其河内代表处，但均未收到回覆。
Grab于2014年进入越南市场。在初期，该公司免收佣金，迅速占据了相当大的市场份额。 2017年，该公司开始收取15%的佣金。
2018年1月，佣金率从20%上调至23.6%，引发数百名GrabBike司机关闭应用程序，聚集在公司位于河内的办公室外。
同年9月，在司机条款进行另一次调整后，佣金率设定为20%。到2020年12月，佣金率已飙升至27.27%，再次在河内引发抗议。
问题的核心在于Grab如何计算其佣金分成。自2024年起，该公司在越南部分地区推行所谓的“灵活应用程式使用费”，该费用适用于单次行程和订单。
这项措施最初在部分省份试行，之后逐步推广至全国其他地区。
据Grab称，该系统旨在考虑与行程本身相关的各种因素，包括驾驶者的行驶时间和距离、天气状况、交通状况以及特定区域在特定时间内的供需平衡。
在2026年7月更新的服务条款中，该公司将应用使用费（Phí Sử dụng Ứng dụng）定义为Grab根据其与司机之间的商业协议应获得的收入分成，并明确指出该费用可能因每次行程或订单而异。
正是这种基于演算法的波动性引起了司机们的极大担忧。最终收入可能因行程而异，据他们抱怨，很难确定乘客支付的车费中究竟有多少最终落入了他们的口袋。
此外，Grab在市场上的近乎垄断地位使得驾驶几乎没有其他选择。根据当地媒体估计，Grab 的市占率约为 70%。
目前尚未清楚有多少驾驶者将参加定于 9 月 12 日至 13 日举行的抗议活动，也不清楚这将对越南主要城市的叫车服务造成何种影响。
目前，越南当局尚未采取任何公开行动来保护司机或调解纠纷。
