甘托克（亚洲新闻）－筹划已久的塞沃克-朗波（Sevoke-Rangpo）铁路计画已持续逾十年，建成后将连接西孟加拉邦的塞沃克镇和锡金邦的朗波镇。锡金位于印度东北部的喜马拉雅地区，目前是印度唯一尚未接入国家铁路网的邦。因此，该计画将有助于减少这个喜马拉雅邦的孤立状态，促进当地居民的旅行和货物的运输，而目前这些出行和运输严重依赖公路。
迄今为止，锡金铁路网的扩建主要受制于其地形地形。陡峭的山坡、深邃的山谷和脆弱的岩石地形使得新建基础设施的建设尤为困难，特别是山体滑坡和极端天气事件的风险。事实上，在季风季节，连接西孟加拉邦和锡金的主要道路之一——10号国道——经常发生山崩和路面损坏，导致交通中断数天。这些中断切断了整个社区的交通，阻碍了基本物资的供应和医疗服务的取得。许多居民为了获得专科治疗，不得不前往邻近邦的医院，而当道路无法通行时，他们的旅程将更加艰难。
因此，该计画旨在满足多项需求。一方面，该计画旨在改善当地居民的交通和生活条件，促进服务取得和货物运输。另一方面，鉴于锡金位于中印边境，这条铁路对印度而言具有重要的战略意义。事实上，这条新铁路还可以便利军队进驻该地区，并增强印度在喜马拉雅地区的后勤保障能力。
该铁路预计投资约16亿欧元，全长约45公里，穿越干城章嘉峰山脚下的山区和蒂斯塔河谷。由于地形复杂，超过85%的线路将采用隧道形式。该工程原计划于2015年完工，但因新冠疫情、技术难题以及在环境敏感区域施工所需的许可等原因，工期多次延误。
该线路还穿过包括马哈南达野生动物保护区在内的多个保护区。该基础设施的建设引发了环保人士和当地社区的担忧，尤其关注其对野生动物、水文地质稳定性以及沿线地区环境平衡的潜在影响。
其中，最受关注的风险包括可能发生涉及野生动物的铁路事故（此类事故已在其他铁路线发生），以及在易发生山体滑坡和侵蚀的地区进行隧道挖掘所带来的后果。经过当局和当地社区的长期辩论，印度最高法院于2016年批准了该工程，同时实施了一系列措施：限制列车速度、安装无线感测器追踪野生动物，以及禁止夜间施工以保护动物。
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