莫斯科的“黑油”：北极白冰之路

作者 Vladimir Rozanskij

过去三年，俄罗斯已投资近15亿美元用于开发北方海航道。其目标是到2035年将货运量从目前的3800万吨提升至2.2亿吨。然而，持续的极端天气、老化的船舶，以及最重要的——有毒燃料的使用，都使得这项雄心勃勃的计划成为一项风险极高的冒险。

莫斯科（亚洲新闻） - 北极冰层加速融化，导致货船、渔船和游客的往来日益频繁。俄罗斯将北方海航道视为未来至关重要的过境通道，它能够帮助俄罗斯加强其在国际贸易中的地位，尤其是在因入侵乌克兰而遭受制裁，导致其与连接中国和欧洲的传统大陆通道隔绝之后。

过去三年，俄罗斯已在北方海航道的开发上投入了1380亿卢布，约合15亿美元。然而，持续的极端天气、老化的船只，尤其是使用的有毒燃料，正将这项雄心勃勃的计划变成一项风险极高的冒险。《Arktida》和《Novaya Gazeta》等网站试图阐明这一切可能导致生态灾难的程度。

10月13日，中国货轮“伊斯坦布尔桥”号停靠在北海主要港口费利克斯托港，这一历史性事件使得远北航线仅用20天就得以完成，速度是通常从南方经苏伊士运河航线的两倍。船长春德胜表示：“这是我18年从业生涯中最令人难忘的航程。”他还补充说，他对整个航程的顺利完成感到无比惊讶，为此，早在三年前就开始了准备工作，包括对船只和全体船员进行改装。这批货物包括太阳能电池板、锂离子电池和电动汽车，目的地是欧洲绿色能源转型市场，途经德国、波兰和荷兰，最终抵达英国。

第一艘中国船只于2013年从北极抵达欧洲，但那只是一次探索性航行。如今，途经俄罗斯北部水域的定期航运有望启动，开启贸易关系的新时代，同时也需考虑到东西方之间的政治和军事争端。穿越北极水域需要获得莫斯科的许可，中国海传奇公司正在寻求达成一项极具优势的定期航线协议。然而，由于挪威海岸附近的风暴，伊斯坦布尔大桥号的航程比原计划的18天晚了两天，显然，除了天气因素外，还需应对诸多挑战。

俄罗斯船只航行于北极航线，运输的并非像中国船只那样的未来科技产品，而是传统的煤炭和石油加工燃料。2024年，俄罗斯货运量的86%由煤炭、石油、液化天然气、凝析油和石油产品组成。化石燃料的燃烧是气候危机和北极海冰融化的主要原因。冰川消融威胁着北极熊和海豹的生存，并加速了全球变暖，但俄罗斯当局却对这些现象持积极态度，扩大航运路线并允许获取更多化石燃料储备。

2024年，俄罗斯在这些航线上的货运量超过3800万吨，预计2025年将增长20%，并计划到2035年达到2.2亿吨。白海、喀拉海和巴伦支海西部每年有五到八个月被冰层覆盖，而向东航行时，冰期可能持续一整年，尽管气候变化不断，这造成了“重大困难”，正如俄罗斯水文气象局（Rosgidromet）所言，而且往往完全无法预测。航行问题和事故层出不穷，老旧的俄罗斯船舶难以应对这些困难，有时会泄漏大量的重质燃料油（马祖特）。这种重质燃料油混合或分解后会转化为更常见的石油化工产品，例如柴油。然而，俄罗斯人大多直接使用这种重质燃料油，就像苏联时期用于家庭取暖一样。冰雪使得原本纯净的北极冰雪变得越来越脏、越来越黑。