02/28/2023, 17.37
菲律宾
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廉价公共交通“吉普尼”新规则能否实施仍处于拉锯战

作者 Stefano Vecchia

菲律宾当局重申,6月30日是“吉普尼”加入合作社的最后期限,以便这种最便宜和最受欢迎的公共交通进入现代化;减少污染是另一个目标。但近三分之一的“吉普尼”是由个别人士经营和驾驶,他们可能无法负担费用。

马尼拉(亚洲新闻) - 菲律宾典型的小巴“吉普尼”(Jeepney)的经营方式仍然处于拉锯战,似乎要继续下去,或者迫使当局本想要淘汰它们,以符合环境法规的当局,而“吉普尼”经营者也乐以支持贫民,使他们以廉价乘坐交通工具。

“吉普尼”是二战结束时美国留下的吉普车,它们在数十个车间建造;“吉普尼”是高度个人化和令人惊讶的坚固性,但是它们耗油量大且污染严重。

由于疫情大流行,“吉普尼”不允许在封锁状态下运营,但到2022年 12 月下旬,他们可以重新在公路行驶。

对于许多菲律宾人来说,它们是唯一的公共交通工具;在农村地区更是如此,52%的旅行者在短距离上乘搭“吉普尼”,而它们也用于运输少量货物,并且可以在每个季节在任何道路上行驶。

在全国范围内,158,000辆运营中的“吉普尼”中,有96,000辆(61%)的车主加入了合作社,从而符合公用事业车辆现代化方案的合并要求。

陆路运输特许经营和监管委员会技术部门负责人乔尔·博拉诺(Joel Bolano)表示,在剩下的那些中,至少有50,000个仍然由个人经营,他们有可能在6月30日的最后期限前被迫停止。

他在新闻发布会上说: “如果他们不(Kung hindi nag)合并,特许经营权将不会延长,他们肯定无法运营,” 并指出截止日期已多次延长。

仍然存在几个主要问题。首先,向更节能、污染更少的车辆过渡的成本是传统“吉普尼”的两倍,对于许多车主或车主群体来说,这是遥不可及的。其次,使用者需要一个既便宜又广泛的替代交通系统。

目前,当局似乎不愿意让步,并确认如果不遵守其指示,他们将考虑采取替代措施。

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