作者 Maria Casadei

政府已批准建造连接锡吉马利和库特鲁马利铝土矿区的铁路走廊。此前，政府与当地社区发生暴力冲突，当地社区谴责政府征用土地、破坏环境并侵犯其受法律保护的权利。政府以发展为名为该项目辩护，但反对采矿扩张的抗议活动已持续三年。

布巴内斯瓦尔（亚洲新闻）—就在警方与部落社区发生暴力冲突，造成70多人受伤的几天后，一条连接印度东部奥里萨邦锡吉马利和库特鲁马利矿区与蒂基里火车站的铁路走廊获得批准，旨在改善铝土矿的运输。该项目包括修建一条约20公里长的铁路，但成本尚未公布。据多方消息来源称，主要出资方是矿山所有者：韦丹塔集团（Vedanta），该公司于2023年2月收购了锡吉马利（Sijimali）矿；以及卡林加氧化铝有限公司（Kalinga Alumina Ltd），该公司隶属于与印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）亲近的阿达尼集团（Adani Group）。

锡吉马利和库特鲁马利矿位于东高止山脉，位于铝土矿资源丰富的地区，该地区山谷众多，居住着多个部落社区。正是这些社区走在了抗争的最前沿，迄今为止一直强烈反对采矿项目以及相关基础设施的建设，例如铁路走廊和新的道路。抗议活动始于2023年，并持续至今，导致约40名抗议者被捕。环保组织指出，采矿计画使大型企业受益，剥夺了当地社区的土地和水资源，并进一步危及他们的生活方式。

尽管4月7日爆发了暴力冲突，导致包括一些警察在内的70多人受伤，但该计画仍获得批准。当时，民众抗议兴建通往锡吉马利矿区的道路。一方面，环保组织谴责此举侵犯了2006年《森林权利法案》中规定的环境和部落权利；另一方面，奥里萨邦首席部长莫汉·查兰·马吉（Mohan Charan Majhi）则辩称，征地对于经济发展至关重要。为了反对修建这条道路，当地领导人已向印度国家绿色法庭（成立于2010年）提起诉讼，质疑中央政府批准在这些地区砍伐森林的决定。

印度拥有世界上储量最大的铝土矿，主要集中在东部各邦。然而，由于缺乏将原料从偏远矿区运送到加工厂的运输基础设施，这些矿藏的充分利用受到了限制。目前，交通运输主要依赖公路，成本高昂，且对环境造成显著影响，包括污染加剧和基础设施老化。专家指出，需要制定平衡且周全的规划，以协调经济发展、环境保护和当地社区的权利。然而，奥里萨邦的事件似乎表明，这又是一起资源掠夺的案例。耶稣会士斯坦·斯瓦米（Stan Swamy）曾多次谴责资源掠夺问题。在孟买监狱去世前，毕生致力于捍卫原住民社区的土地权利。

在印度，众多部落社区仍在为争取自身权利而奋斗，反对采矿和土地开发。例如，在恰蒂斯加尔邦，贡德族和奥朗族长期以来一直在抗议阿达尼集团煤矿的扩张，该集团被指控加剧了哈斯德奥森林的砍伐，这片森林被誉为“ 恰蒂斯加尔邦之肺”。另一个著名的例子是贾坎德邦的戈达，当地居民被剥夺了祖传土地，因此反对兴建拉尔马蒂亚发电厂。该发电站是亚洲最大的露天采矿综合体之一，也计划向孟加拉出口能源。