莫迪的新列车再度引发原住民抗议
首列完全由印度本土设计的半高速列车正式亮相，成为莫迪政府“印度制造”战略的象征。然而，在古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦之间的铁路沿线，农民和部落社区的抗议活动仍在继续，他们声称遭到强制征地且补偿不足。
新德里（亚洲新闻）—印度正加速推进铁路现代化进程，专注于发展完全“印度制造”的半高速列车。然而，在总理莫迪（Narendra Modi,）大力倡导的这一工业民族主义新象征背后，古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦铁路沿线的部落社区和被征地农民的抗议活动仍在继续。
本周，印度铁路公司公布了首列完全由印度自主设计制造的半高速列车的设计方案，预计将于2027年投入营运。该项目是“印度制造”计画的标志性项目之一，旨在透过该计画加强国内生产，减少对外国技术的依赖。
这条新路线将连接印度西部古吉拉特邦的艾哈迈达巴德和多莱拉，旨在改善国内交通，并为该地区200多个村庄的居民提供便利。据政府称，该项目还将有助于减少约2万吨二氧化碳排放，并降低石油进口量。
这条新线路将部分利用已建成的孟买-艾哈迈达巴德高速铁路（MAHSR）走廊。 MAHSR是印度首条真正的高速铁路，采用日本新干线技术，并由东京提供的约150亿欧元双边贷款资助建设。马哈拉施特拉邦高铁（MAHSR）预计于2027年投入运营，连接印度两大经济中心艾哈迈达巴德和孟买，途经古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦以及达德拉-纳加尔哈维利联邦属地。
该计画于2017年由时任印度总理莫迪与日本首相安倍晋三（Shinzo Abe）共同启动，被誉为印度铁路现代化进程的转捩点，旨在解决印度铁路长期存在的延误和基础设施陈旧问题。然而，从一开始，这条铁路走廊的建设就遭到了环保组织、公民权利组织和当地社区的强烈批评。
铁路现代化背后，深层的社会矛盾依然悬而未决。根据官方统计，该线路需要征用约1400公顷土地，影响了至少73个农村地区。许多家庭至今仍抱怨补偿不足或根本没有收到补偿，而基础设施部则继续声称土地征用过程“透明且公平”。
然而，土地所有者和当地活动人士指出，存在强制征地和未经受影响社区真正同意的协商。这些指控主要涉及未能执行要求地方议会知情同意的法规，尤其是在部落地区。
受基础建设项目影响最大的地区是马哈拉施特拉邦的帕尔加尔县，该县的阿迪瓦西人（印度的土著部落）约占总人口的37%。在一些地区，阿迪瓦西人受到印度宪法第五附表的保护，该附表承认地方自治的形式，并对传统土地的控制权作出了具体保障。尽管如此，基础设施项目仍在继续获得批准：仅在帕尔加尔县，目前就有15个不同的开发项目正在规划中。
争议尤其在2020年新冠疫情封锁期间爆发，当时环保人士和地方组织指摘中央政府以及古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦政府利用行动限制和公众抗议活动，继续推动土地征用。
据当地居民反映，许多居民在短时间内被告知土地征用事宜，几乎没有机会提出异议。尽管有人呼吁暂停该项目并审查协商程序，但政府在2024年宣布，为该线路建设征地的行动已经成功。
政府在孟买-艾哈迈达巴德计画中引进了日本技术，如今又试图将这条新的国家高速铁路作为印度工业成熟度和自主发展先进基础设施能力的证明。
然而，在未来高速铁路沿线，当地社区和环保组织的抗议活动仍在继续，他们指责德里以发展之名牺牲土地和权利。
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