El nuevo tren de Modi reaviva las protestas de los adivasi
Se ha presentado el primer tren de velocidad media diseñado íntegramente en la India, símbolo de la estrategia «Make in India» del Gobierno de Modi. Sin embargo, a lo largo del corredor ferroviario entre Gujarat y Maharashtra continúan las protestas de los agricultores y las comunidades tribales, que denuncian expropiaciones forzosas e indemnizaciones insuficientes.
Nueva Delhi (AsiaNews) – La India acelera la modernización ferroviaria apostando por un tren de velocidad media-alta totalmente «made in India». Pero, tras el nuevo símbolo del nacionalismo industrial promovido por el primer ministro Narendra Modi, continúan las protestas de las comunidades tribales y de los campesinos expropiados a lo largo del corredor ferroviario entre Gujarat y Maharashtra.
Los ferrocarriles indios han presentado esta semana el diseño del primer tren de velocidad media diseñado y construido íntegramente en el país, cuya puesta en servicio está prevista para 2027. El proyecto es uno de los símbolos de la campaña «Make in India», con la que el Gobierno busca reforzar la producción nacional y reducir la dependencia tecnológica del extranjero.
El nuevo tren conectará Ahmedabad y Dholera, en el estado occidental de Gujarat, con el objetivo de mejorar el transporte interno y facilitar los desplazamientos en más de 200 pueblos de la región. Según el Gobierno, el proyecto también contribuirá a reducir las emisiones de dióxido de carbono en unas 20.000 toneladas y a disminuir las importaciones de petróleo.
La nueva línea utilizará en parte el corredor ya construido para el Mumbai-Ahmedabad High Speed Rail (MAHSR), la primera verdadera línea ferroviaria de alta velocidad de la India, desarrollada gracias a la tecnología japonesa Shinkansen y financiada mediante un préstamo bilateral de unos 15.000 millones de euros concedido por Tokio. También se prevé que el MAHSR entre en funcionamiento antes de 2027 y conecte Ahmedabad y Bombay, las dos principales capitales económicas del país, atravesando Gujarat, Maharashtra y el territorio de la Unión de Dadra y Nagar Haveli.
El proyecto fue inaugurado en 2017 por el primer ministro Narendra Modi junto con el entonces primer ministro japonés Shinzo Abe y se presentó como un punto de inflexión para modernizar una red ferroviaria aún marcada por retrasos crónicos e infraestructuras obsoletas. Sin embargo, desde el principio, la construcción del corredor ferroviario ha suscitado fuertes críticas por parte de grupos ecologistas, organizaciones de derechos civiles y comunidades locales.
Detrás de la modernización ferroviaria persisten, de hecho, profundas tensiones sociales. Según datos oficiales, la línea ha requerido la expropiación de unos 1.400 hectáreas de terreno y ha afectado al menos a 73 aldeas rurales. Muchas familias denuncian aún hoy indemnizaciones insuficientes o nunca recibidas, mientras que el Ministerio de Infraestructuras sigue calificando el proceso de expropiación de «transparente y honesto».
Los propietarios de tierras y los activistas locales hablan, por el contrario, de expropiaciones forzadas y de consultas llevadas a cabo sin un consenso real de las comunidades afectadas. Las acusaciones se refieren sobre todo a la falta de aplicación de las normas que prevén el consentimiento informado de las asambleas locales, en particular en las zonas tribales.
La zona más afectada por los proyectos de infraestructura es el distrito de Palghar, en el estado de Maharashtra, donde las comunidades adivasi, las poblaciones tribales indígenas de la India, representan alrededor del 37 % de la población. En algunas zonas, los adivasi están protegidos por el Quinto Anexo de la Constitución india, que reconoce formas de autonomía local y garantías específicas sobre el control de las tierras tradicionales. A pesar de ello, los proyectos de infraestructura siguen aprobándose: solo en Palghar hay actualmente previstos 15 proyectos de desarrollo diferentes.
La polémica estalló sobre todo en 2020, durante el confinamiento impuesto por la pandemia de covid-19, cuando ecologistas y organizaciones locales acusaron al Gobierno central y a los de Gujarat y Maharashtra de haber proseguido con las expropiaciones aprovechando las restricciones a la circulación y a las protestas públicas. Según los movimientos locales, muchos residentes habrían sido informados de forma repentina de la adquisición de las tierras, sin posibilidad concreta de oponerse. A pesar de las peticiones de suspender el proyecto y revisar los procedimientos de consulta, en 2024 el Gobierno declaró concluida con éxito la campaña de adquisición de los terrenos necesarios para la construcción de la línea.
Tras haber importado tecnología japonesa para el proyecto Mumbai-Ahmedabad, el Gobierno pretende ahora presentar el nuevo tren nacional como prueba de la madurez industrial de la India y de la capacidad del país para desarrollar de forma autónoma infraestructuras avanzadas. Pero a lo largo de los tramos del futuro tren de alta velocidad continúan las protestas de las comunidades locales y los grupos ecologistas, que acusan a Delhi de sacrificar tierras y derechos en nombre del desarrollo.
24/01/2019 14:32
