数千名在大型船舶上工作的海员，大多是菲律宾人、印度人和印尼人，无法下船或返回家园，而那些原本应该离开的人却突然失去了工作。斯卡拉布里尼会传教士保罗·普里戈尔神父向《亚洲新闻》解释说，船员们的心理压力和不确定性正在不断加剧：“人道主义代价被忽视了，商业利益仍然是首要考虑。”

马尼拉（亚洲新闻） - 他们有的滞留在自己的祖国，看不到任何谋生的希望，有的则身处突然卷入战争的船舶之中。中东冲突，特别是霍尔木兹海峡的封锁，不仅对全球贸易和能源市场造成了影响，也波及了成千上万海员的生活——他们既面临就业前景的不确定性，又承受着日益加剧的心理压力。

“我认为，新闻报道中充斥着数字、问题、石油、战争、船舶……这些内容无疑揭示了经济层面及其影响。但或许被忽略的是这一切造成的人员伤亡和心理创伤，”保罗·普里戈尔（Paulo Prigol）神父告诉《亚洲新闻》。普里戈尔神父是一位斯卡拉布里尼会传教士，多年来一直与菲律宾海员并肩工作。菲律宾海员约占全球大型船舶船员总数的27%。

据国际海事组织统计，由于导弹袭击和该地区日益加剧的动荡，目前至少有2万名海员在数千艘船舶上滞留或面临危险。因此，这些船员——他们主要由菲律宾人、印度人、印尼人和其他亚洲国家的公民组成，也是迄今为止冲突的主要受害者——他们处于战争之中，却得不到充分的保护。自冲突爆发以来，已发生20多起针对商船的袭击事件，造成至少10人死亡。而战前每天通过海峡的船只数量高达150艘，如今每天却只有4-5艘。一个月内，国际组织已收到超过一千份求助请求。目前，波斯湾约2000艘船只的食品、淡水和燃料供应至少由沙特阿拉伯和阿曼的公司提供。

联合国强调，许多海员无法离开船只或被遣返，还有一些海员的离港计划被取消或延误。此外，由于收入损失，海员还面临支付工资的困难，航运公司也因无法完成货运而承受着越来越大的压力。联合国将这种情况比作第二次世界大战。

除了数字和经济影响之外，这场危机造成的人员伤亡也显而易见。为海员及其家属提供支持的斯特拉·玛丽斯中心负责人普里戈尔神父解释说，冲突爆发时，许多海员已经做好了离开的准备。“战争爆发当天，我们所有中心都有海员在机场被迫返航，”他解释道。“他们养家糊口的梦想被推迟了，这让他们感到迷茫、焦虑，并产生了心理困扰：原本近在咫尺的工作突然变得遥不可及，前途未卜。”

最近几天，在马尼拉的收容中心以及海员常去的教堂里，心理上的不适已变得显而易见。“两周前，我们在弥撒和宿舍里询问了300多名海员：你们焦虑吗？绝大多数人都回答‘是’，”这位出生于巴西的传教士说道。

当被问及是否愿意被派往战区时，他们的回答却很矛盾：“原则上，他们说愿意，但实际上，他们内心非常矛盾：留下意味着没有工作；离开则充满风险。还有一个问题是：我该如何向家人解释这种情况？我可是家里的主要经济支柱啊！”

恐惧如影随形：“当被问及是否害怕前往该地区时，所有人都回答‘是’。这造成了强烈的心理和个人紧张感。”

霍尔木兹海峡的危机再次引发了关于“隐形人员”的讨论——这些人员虽不为人所见，却对全球经济体系的正常运转至关重要。“没有航运，就没有购物”的口号经常被用来强调海员的重要性。

但据普里戈尔神父称，工人们感到沮丧，因为他们感受到了声明与现实之间的差距：“世界各国当局非常关注商业，而海员则被放在第二甚至第三位。诚然，没有海上运输就没有货物，但现在这只是为了维持现状而说的漂亮话。商业比人的生命更重要。”

联合国呼吁加强对海员的保护。通过提供安全通道、心理支持和尊重基本权利来保障船员的安全。然而，实际情况是，人们仍然认为尽管存在风险，该系统仍在继续运转，再次将危机带来的负担转嫁到亚洲工人身上。

图为：在马尼拉斯特拉玛丽斯中心举办的关于战时海员权利的研讨会

• 菲律宾，海员，中东战争，霍尔木兹海峡