Uzbekistán y los corredores comerciales regionales que hay que restablecer

de Vladimir Rozanskij

En su intervención en un seminario organizado en Samarcanda por el Banco Asiático de Desarrollo, el viceministro de Transportes de Tashkent recordó que, en la época de la Unión Soviética, Asia Central formaba parte de un único país en el que funcionaban las cadenas logísticas. El reto de superar las fronteras actuales mediante nuevas infraestructuras digitales.

Samarcanda (AsiaNews) - El viceministro de Transportes de Uzbekistán, Žasurbek Čoriev, ha afirmado estos días que «Asia Central debe volver a utilizar sus corredores comerciales históricos». Hay que resolver los problemas de retrasos debidos a los largos trámites burocráticos en las fronteras, una consecuencia del hecho de que, tras la caída de la URSS, estas estructuras de tránsito dejaron de funcionar como un sistema único, y solo ahora se está reconstruyendo toda la red de relaciones e itinerarios».

Uzbekistán está preparando soluciones digitales en el ámbito del transporte para reducir las demoras en las fronteras, acelerar el paso de los vehículos pesados y hacer que toda la logística sea más eficaz y sostenible. En los últimos días se celebró una sesión del Banco Asiático de Desarrollo en Samarcanda, donde el ministro Čoriev respondió a las preguntas de los moderadores y participantes sobre las modalidades de aplicación de las nuevas medidas y sobre cómo atraer nuevas inversiones en esta dirección.

Recordó entonces que, en la época de la Unión Soviética, «éramos un solo país y nos coordinábamos en todo», y una zona industrial podía trabajar sin problemas en estrecha colaboración y con buenos resultados junto a empresas situadas a una distancia de hasta 5.000 kilómetros. Existían cadenas de suministro y de funcionamiento de la economía, con muchos corredores geográficos y estructurales a disposición, por lo que «no había problemas en las fronteras ni otras barreras físicas».

Desde la obtención de la independencia, los cinco países de Asia Central han insistido en la definición y defensa de sus fronteras y de los sistemas de seguridad, lo que ha dificultado mucho las relaciones comerciales. «Todos decían: ahora debemos pensar en la seguridad, en la independencia, en cómo hacer que la economía sea lo más autónoma posible respecto a los demás, y esto ha creado un gran malestar», afirmó Čoriev. Muchas de las raíces históricas de las relaciones han sido destruidas, incluidos los ferrocarriles y los pasos fronterizos, que antes eran eficientes. Ahora se están construyendo nuevas infraestructuras a ambos lados de las fronteras, de modo que cada país tenga las mismas oportunidades para recibir y enviar mercancías y personas.

Hablando de digitalización, Čoriev subrayó que «el paso de las fronteras, ya sea por tierra o a través de un aeropuerto, debería ser cómodo y predecible». Para alcanzar este objetivo es necesario el intercambio de información entre los servicios fronterizos, los aduaneros y otros servicios. «Si existe el intercambio de información, si los servicios fronterizos, la aduana y todos los demás saben de antemano qué va a llegar, cuándo llegará, con qué rapidez deberá despacharse la carga y qué obligaciones han asumido las partes, entonces todo debería funcionar como un ecosistema unificado», declaró el viceministro. «En otras palabras, cualquier carga que llegue a Uzbekistán debería ser más rápida. Si antes el tránsito requería cuatro días, ahora debería requerir dos. Es como en un videojuego, cuando se activa el modo acelerado».

Algunas iniciativas ya están plenamente operativas, mientras que otras se encuentran en fase de implementación. Čoriev también afirmó que los países de la región deberían compartir más activamente las tecnologías modernas y las experiencias, citando como ejemplos a Singapur en el sector marítimo y a Japón en las tecnologías digitales. En una entrevista con Gazeta, el viceministro interino de Inversiones de Uzbekistán, Šokhrukh Gulamov, señaló que el conflicto en Oriente Medio está afectando a los costes del transporte de mercancías para Uzbekistán, y añadió que el Gobierno de Tashkent está trabajando para redirigirlas a través de rutas alternativas, entre ellas el Corredor Central y los puertos chinos.