El (tortuoso) camino hacia el mar de Asia Central

de Vladimir Rozanskij

Para sortear el bloqueo que suponen tanto el Golfo como Afganistán, ambos enzarzados en conflictos, está surgiendo un nuevo corredor terrestre que, partiendo del puerto de Karachi, a orillas del mar Arábigo, llega hasta Taskent pasando por territorio iraní. Un recorrido largo y arduo que, para Pakistán, es hoy la única vía para acceder al mercado de Asia Central, donde viven casi 80 millones de personas.

Taskent (AsiaNews) - Entre las respuestas a las tensiones en el Golfo, y también entre Pakistán y Afganistán, está surgiendo una nueva ruta logística entre Pakistán y Asia Central, que se dirige hacia el territorio de Irán con el fin de evitar la escalada de los conflictos. Según los expertos, se trata de una de las pocas alternativas reales para la región centroasiática, que carece de acceso al mar, pero que debe hacer frente a enormes gastos y otras dificultades.

El mes pasado circularon numerosos camiones frigoríficos cargados de carne de vacuno desde Pakistán hacia Uzbekistán, partiendo del puerto de Karachi, a orillas del mar Arábigo, para llegar por tierra hasta Tashkent. Los vehículos se dirigieron a través del paso fronterizo de Gabt-Rimdan para entrar en territorio iraní, atravesar Turkmenistán y llegar a su destino. Es una ruta que permite a Pakistán entrar en el mercado de Asia Central, donde viven casi 80 millones de personas.

Para Uzbekistán, que ha experimentado en estos meses enormes aumentos en los precios de la carne debido a las limitaciones de la producción interna, la carne de vacuno pakistaní supone una gran oportunidad de diversificación y, en general, abre el acceso a los puertos marítimos para todos los países de Asia Central. Ciertamente no es la ruta más corta en comparación con la que atraviesa Afganistán, pero la situación de tensiones fronterizas entre Islamabad y Kabul no permite correr muchos riesgos, ya que los pasos entre Torkham y Chaman se han interrumpido en varias ocasiones por los enfrentamientos armados de los últimos meses, bloqueando miles de medios de transporte y provocando la cancelación de las entregas.

Los planes de Kazajistán y Uzbekistán de conectar sus líneas ferroviarias con los puertos pakistaníes siguen, por ahora, solo sobre el papel, siempre debido a la inestabilidad de la región. En febrero de 2026, el presidente kazajo Kasym-Jomart Tokayev y el uzbeko Shavkat Mirziyoyev viajaron a Islamabad para discutir los corredores de transporte, y se firmaron acuerdos complementarios, pero no se sabe cuándo se colocarán las vías sobre el terreno. En estas condiciones, solo queda la ruta por carretera, en lugar de las carreteras cerradas de Afganistán. El paso por Pakistán «es más largo y más caro, pero al menos es una alternativa», observa el analista Alisher Ilkhamov, director de Central Asia Due Diligence en Londres.

La ruta a través de Afganistán lleva como máximo 5-6 días, con más de 500 litros de combustible, mientras que la pakistaní abarca más de 1.500 kilómetros, con largos tramos que atravesar tanto desde Uzbekistán, que limita con Afganistán, como desde Kazajistán y Kirguistán, que deben atravesar territorios más extensos y difíciles. Tras el inicio del conflicto entre EE. UU. e Irán el 28 de febrero y el bloqueo del estrecho de Ormuz, todas las rutas se vieron trastornadas, con el bloqueo de los puertos iraníes, sobre todo el más «global» de Bandar-Abbas, sobre el que se desataron los primeros bombardeos israelíes y estadounidenses.

Todos los países de Asia Central se han volcado, por tanto, en la ruta «con luz verde» desde Gabt-Rimdan y Taftan-Miržav, donde se han habilitado los sistemas de paso de camiones entre Pakistán e Irán, aunque todo ello se lleva a cabo con la máxima prudencia, para evitar que los países centroasiáticos sean acusados de colaboracionismo con Teherán y se conviertan a su vez en objetivos de los ataques israelo-estadounidenses. En este sentido, la visita a Estados Unidos de la hija del presidente de Uzbekistán, Saida Mirziyoyeva, con la firma de acuerdos de colaboración comercial, ha adquirido un significado particularmente estratégico en el contexto actual.

El pasado 20 de abril se habló en Washington del desarrollo de la red ferroviaria entre Asia Central y los puertos marítimos, con motivo de la presentación de la nueva estrategia Silk Seven Plus, elaborada por el instituto New Lines para la integración de toda la región, recordando que «no se puede excluir a Afganistán», afirman los expertos, pero tratando de ampliar las rutas en todas las direcciones sin aislar a nadie. Se trata de un proceso complicado y a largo plazo, pero de vital importancia no solo para los habitantes locales, sino para toda la red comercial mundial.