El otro costo de la guerra: 20.000 marineros bloqueados en los barcos sin protección
Las miles de personas que trabajan en los grandes buques, sobre todo filipinos, indios e indonesios, no pueden desembarcar ni ser repatriadas, mientras que quienes debían partir se han quedado de repente sin trabajo. Entre las tripulaciones crece la presión psicológica y la incertidumbre, explica a AsiaNews el P. Paulo Prigol, misionero scalabriniano: «Se ignora el costo humano, el negocio sigue siendo la prioridad».
Manila (AsiaNews) - Atrapados en su país de origen sin posibilidad de obtener ingresos o en buques que de repente se han visto en medio de una guerra. El conflicto en Oriente Medio y, en particular, el bloqueo del estrecho de Ormuz no solo está afectando al comercio mundial y a los mercados energéticos, sino también a la vida de miles de marineros, atrapados entre la incertidumbre laboral y una creciente presión psicológica.
«Creo que las noticias que hablan de cifras, problemas, petróleo, guerra, barcos… aclaran bien el aspecto económico y sus efectos. Quizás lo que falta es el coste humano y psicológico de todo esto», denuncia a AsiaNews el P. Paulo Prigol, misionero scalabriniano comprometido desde hace años con los marineros filipinos, que representan alrededor del 27 % del personal contratado en los grandes buques de todo el mundo.
Según la Organización Marítima Internacional, hoy al menos 20.000 marineros en miles de buques se encuentran bloqueados o en situación de riesgo debido a los ataques con misiles y a la creciente inestabilidad en la región. Y así, las tripulaciones —formadas no solo por filipinos, sino también por indios, indonesios y otros ciudadanos asiáticos que hasta ahora se encuentran entre las principales víctimas del conflicto— se ven expuestas a la guerra sin la protección adecuada. Desde el inicio del conflicto se han contabilizado más de 20 ataques a buques mercantes con al menos 10 muertos, a pesar de que por el estrecho solo pasan entre 4 y 5 buques al día, frente a los 150 que lo hacían antes de la guerra. En un mes, las organizaciones internacionales han recibido más de mil solicitudes de ayuda. Los cerca de 2.000 buques presentes en el Golfo Pérsico reciben al menos suministros de alimentos, agua y combustible de empresas con sede en Arabia Saudí y Omán.
De hecho, las Naciones Unidas han subrayado que muchos marineros no tienen la posibilidad de abandonar los buques o ser repatriados, mientras que a otros se les han cancelado o retrasado las salidas. A esto se suman las dificultades de pago debido a la falta de ingresos y una presión creciente sobre las compañías navieras que no logran completar los transportes. Una situación que la ONU ha comparado con la Segunda Guerra Mundial.
Más allá de las cifras y del impacto económico, destaca con fuerza el coste humano de la crisis. Al estallar el conflicto, muchos trabajadores ya estaban listos para partir, explica el P. Prigol, responsable de varios centros Stella Maris donde se presta apoyo a los marinos y a sus familias. «El mismo día en que comenzó la guerra, en todos nuestros centros había marineros que ya estaban en el aeropuerto y tuvieron que dar media vuelta», explica el sacerdote. «El sueño de mantenerse a sí mismos y a sus familias se ha pospuesto, generando incertidumbre, ansiedad y dificultades mentales: un trabajo que estaba tan cerca se ha vuelto de repente lejano e incierto».
En los últimos días, en los centros de acogida y en las capillas de Manila frecuentadas por los marineros, el malestar psicológico se ha hecho evidente. «Hace dos semanas, durante nuestras misas y en los dormitorios, preguntamos a más de 300 marineros: ¿están ansiosos? La gran mayoría respondió que sí», informa el misionero de origen brasileño.
A la pregunta sobre su disposición a ser enviados a una zona de guerra, las respuestas fueron ambivalentes: «En principio dicen que sí, pero en la práctica expresan un fuerte conflicto interior: quedarse significa no tener trabajo; partir es arriesgado. Y luego está la pregunta: ¿cómo le explico esta situación a mi familia, cuando se espera que yo sea el principal sustento económico?».
El miedo es un elemento constante: «A la pregunta de si tienen miedo de ir a esa zona, todos respondieron que sí. Esto genera una fuerte tensión mental y personal».
La crisis en el estrecho de Ormuz ha reavivado el debate sobre el papel crucial del personal invisible, pero esencial para que funcione el sistema económico global. El eslogan «no shipping, no shopping» se utiliza a menudo para subrayar la importancia de los marítimos.
Pero según el P. Prigol, los trabajadores están frustrados porque perciben la distancia entre las declaraciones y la realidad: «Las autoridades mundiales están muy preocupadas por los negocios, mientras que los marinos son una segunda o incluso una tercera prioridad. Es cierto que sin transporte marítimo no hay mercancías, pero en este momento eso no es más que retórica para mantener los negocios como siempre. Los negocios son más importantes que el factor humano».
Las Naciones Unidas han pedido que se garantice una mayor protección a las tripulaciones mediante la provisión de corredores seguros, apoyo psicológico y el respeto de los derechos fundamentales. Sin embargo, sobre el terreno, la percepción sigue siendo la de un sistema que continúa funcionando a pesar de los riesgos, descargando una vez más sobre los trabajadores asiáticos el peso de la crisis.
En la foto: un seminario sobre los derechos de los marinos en tiempos de guerra en un centro Stella Maris de Manila
