Road 45: la nueva ruta para multiplicar los colonos israelíes en Cisjordania

de Giuseppe Caffulli

A la sombra de la guerra en los territorios palestinos, avanza la ejecución de proyectos diseñados para "normalizar" la vida en los asentamientos judíos. Precisamente a finales de febrero comenzaron las obras de una nueva ruta para conectar los asentamientos al norte y al sur de Ramala con el interior de Israel. Se trata de inversiones de 190 millones de euros para territorios habitados por unas pocas decenas de miles de colonos. El objetivo declarado es "llevar un millón de residentes a Judea y Samaria".

Milán (AsiaNews) - Mientras la guerra con Irán y otros frentes de Oriente Medio acaparan la atención internacional, y la tragedia humanitaria provocada por el conflicto entre Israel y Hamás en la Franja de Gaza ha quedado relegada a un segundo plano en los principales medios, en Cisjordania continúan sucediéndose transformaciones que ponen en evidencia que la anexión de los Territorios Ocupados no se detiene. A finales de febrero, el gobierno israelí celebró la ceremonia de inicio de las obras para la construcción de la Road 45 (también conocida como Quarries Road), una ruta que conectará directamente el bloque de asentamientos israelíes al este y norte de Ramala con la red de carreteras que conduce hacia el interior de Israel.

La nueva infraestructura (promovida por el ministro de Finanzas, Bezalel Smotrich, líder de la derecha nacionalista, y por la ministra de Transportes y Seguridad Vial, Miri Regev) no es un simple proyecto vial: forma parte de una estrategia más amplia para integrar progresivamente la vida de los asentamientos judíos en la Cisjordania ocupada, reduciendo la necesidad de que los colonos pasen por los puestos de control militar israelíes y evitando los centros de población palestinos. Según los propios promotores, la carretera permitirá a quienes viven en comunidades como Kokhav Ya’akov, Beit El, Ofra, Psagot y Maaleh Levona llegar a Israel en pocos minutos, sin tener que pasar por los habituales nudos de tráfico en los alrededores de Jerusalén ni por puestos de control como el de Hizma.

Diversas organizaciones pacifistas y críticas con la política del gobierno israelí consideran que este proyecto no es simplemente una mejora de la infraestructura, sino un paso concreto hacia la anexión de facto de Cisjordania, una normalización sobre el terreno de la presencia de los colonos israelíes que sepulta la posibilidad de una solución política negociada.

El movimiento israelí Peace Now, que durante décadas ha vigilado la expansión de los asentamientos y la construcción de carreteras de circunvalación (bypass-roads) destinadas a aislar o esquivar a las comunidades palestinas, ha denunciado el proyecto como un ejemplo emblemático: “Mientras las carreteras dentro de Israel colapsan bajo el peso del tráfico, se destinan enormes recursos al servicio de una pequeña minoría de colonos con proyectos faraónicos que Israel se verá obligado a desalojar en el futuro”. Según Peace Now, esquivar las comunidades palestinas con carreteras exclusivas no resuelve ni atenúa los problemas políticos, sino que perpetúa y consolida la realidad de la ocupación y la fragmentación geográfica.

La reacción de Peace Now se suma a una serie de críticas de otros grupos pacifistas y observadores internacionales, que ya en el pasado habían señalado que las infraestructuras viales construidas sin interconexión con las comunidades palestinas sirven para consolidar la política de asentamientos y modificar la geografía (también demográfica) de Cisjordania.

Cabe recordar que los asentamientos israelíes en Cisjordania son considerados ilegales por el derecho internacional humanitario, concretamente por el artículo 49 del Cuarto Convenio de Ginebra, que prohíbe el traslado de población civil de la potencia ocupante al territorio ocupado. Esta interpretación ha sido confirmada por la Corte Internacional de Justicia y por diversas resoluciones de las Naciones Unidas.

El proyecto Road 45 no es, en absoluto, un caso aislado: está vinculado a otras inversiones públicas, como la expansión y modernización de carreteras estratégicas. Lo mismo ocurre con el paso subterráneo de Qalandiya, la Road 60 entre Sha’ar Binyamin y el British Police Junction (un importante cruce situado en la carretera entre Jerusalén y Ma’ale Adumim), y la ampliación de la Road 437 entre Hizma y Sha’ar Binyamin. Estas obras viales, en conjunto, ascienden a 680 millones de shekels (unos 190 millones de euros) y están pensadas para prestar servicio “solo” a unas pocas decenas de miles de colonos.

Por su parte, las autoridades israelíes y los partidarios del proyecto defienden estas obras como necesarias para la movilidad y la seguridad de los residentes, y como una medida para favorecer el desarrollo económico vinculado al trabajo diario, que la mayoría de los colonos realizan dentro del territorio de Israel. Incluso la ministra Regev, en la ceremonia de inauguración, declaró que la ruta forma parte del esfuerzo para “llevar un millón de residentes a Judea y Samaria”. Las carreteras son, a todos los efectos, la clave para el desarrollo de los asentamientos: cuanto más rápidas y cómodas sean, más atractivos resultan estos enclaves. Como prueba, basta citar lo ocurrido tras la apertura de la ruta de circunvalación oriental de Belén (la llamada “ruta Lieberman”): el número de colonos en los asentamientos a lo largo de su trazado se duplicó en menos de diez años.

En resumen, mientras la guerra cubre de sangre otros frentes de Oriente Medio (especialmente en el Líbano) y el enfrentamiento entre Estados Unidos/Israel e Irán se extiende a nivel regional e involucra a los países del Golfo e incluso a Arabia Saudí, sin demasiado estrépito y en el silencio de los medios internacionales se consuman transformaciones estructurales profundas en Cisjordania. Transformaciones que alteran de manera drástica, tal vez irreversible, las perspectivas de paz en la región.