Vuelven los trenes entre China y Vietnam, con un nuevo proyecto de .300 millones en camino

Después de cinco años de interrupción, se reanudaron ayer los servicios de trenes de pasajeros entre Hanói y Nanning. Recientemente los dos países también anunciaron una nueva línea de alta velocidad hasta el puerto de Haiphong, como parte de las estrategias conjuntas para favorecer el turismo, el intercambio regional y el comercio.

Hanói (AsiaNews/Agencias) – Tras una suspensión de cinco años, los trenes de pasajeros que unen Vietnam y China reanudaron su circulación ayer, 25 de mayo, marcando un hito fundamental en la reactivación de las relaciones económicas. La conexión entre Hanói y Nanning, ciudad de la región autónoma china de Guangxi Zhuang, había sido interrumpida a principios de 2020 debido a la propagación del coronavirus.

El servicio ofrece dos trenes diarios, que parten respectivamente de Hanói a las 9:20 (llega a Nanning a las 10:06 del día siguiente) y de Nanning a las 6:00 (llega a Hanói a las 5:30 del día siguiente). Las operaciones de inmigración y aduanas se realizan en las dos estaciones, tanto en Dong Dang, en la provincia vietnamita de Lang Son, como en Pingxiang, en el lado chino.

La reanudación del servicio supone un importante estímulo, especialmente para los flujos turísticos de China a Vietnam. Con este fin, las autoridades de ambos países han invertido en la renovación de las infraestructuras y se han modernizado las estaciones de llegada y salida para acoger a un mayor número de pasajeros y adaptarse a los estándares internacionales.

Pero la colaboración ferroviaria entre Hanói y Beijing no termina allí. El gobierno vietnamita anunció recientemente un proyecto para la construcción de una nueva línea ferroviaria de alta velocidad con un valor estimado de 8.300 millones de dólares, que conectará la ciudad fronteriza de Lao Cai con Hanói y el puerto de Haiphong. Según informó Reuters, el proyecto incluye una línea de 391 km en condiciones de transportar tanto mercancías como pasajeros, con velocidades de hasta 160 km/h.

Se espera que una parte de la financiación provenga de préstamos concedidos por China, en el marco de la Belt and Road Initiative, el megaproyecto de infraestructura lanzado por Beijing en 2013 para promover el comercio con el sudeste asiático y otras regiones del mundo. China, en su 14º plan quinquenal, ha señalado los corredores ferroviarios transfronterizos como prioridad para estimular el crecimiento regional.

Los estudios preliminares deberían finalizar a fin de este mes, mientras que la construcción debería comenzar en diciembre de este año y completarse en 2030. Estas iniciativas se enmarcan también en el plan estratégico de desarrollo del transporte de Vietnam para el período 2021-2030, cuyo objetivo es reducir la dependencia del transporte por carretera y aumentar la eficiencia ferroviaria del país, que todavía se basa en gran medida en líneas de trocha angosta que datan del período colonial.